利与弊凸显较量：在汽车与环境之间
刚刚结束的2002年，被汽车界人士誉为“中国汽车元年”：是年中国汽车产量突破325万辆，同比增长接近40%；轿车产量逼近110万量，涨幅高达55%；
首都北京更是独领风骚：2002年新增机动车27.6万辆，汽车保有量达到200万辆。专家预言，要不了几年，北京的汽车拥有量将达到东京、纽约等世界大型城市的水平，增加到400万辆……
然而，凡事有一利必有一弊。随着汽车保有量的持续快速增长，汽车尾气已成为许多城市大气污染的罪魁祸首。早在1998年，广州等城市已出现光化学烟雾的预兆。到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍；
北京市在治理汽车尾气上所下的功夫有目共睹，但随着汽车数量的猛增，去年上半年汽车污染就已出现上升趋势；在广州，汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”；在郑州，汽车尾气成为空气质量大幅反弹的三大要素之一……
不容避讳——较量，在汽车与环境之间展开
可爱的汽车，可怕的尾气
"自从有了你，我的生活就变得异常美丽！"这句在手机短信中颇为流行的话道出了"架车族"的惊喜之情。的确，由于汽车说不尽的可爱之处，自从1886年德国人K．Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年来美国福特公司发明汽车生产装配流水线以来，汽车制造业就异军突起，由少数人的"宠物"很快演变为"大众情人"。有资料显示，到2000年末，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车116辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度递增，预测到2010年全球汽车量将增到10亿辆。
汽车在我国的发展可谓"后来居上"：汽车产销100万辆用了近40年时间，由此增至200万辆用了8年；而今达到300万辆仅仅用了两年多！权威部门预计，今年全国汽车需求量为380万辆，同比增长20.6%；其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%。有专家中国已进入"汽车时代"，高速增长期将至少维持20年。据预测，到2010年全国的汽车保有量将有望达到4亿辆。
人们在享用汽车的诸多好处时，一个甩不掉的健康杀手像阿拉伯神话中的魔鬼，如影随形且迅速膨胀--汽车尾气。
汽车尾气有那么可怕吗？请听中科院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛的"专家说法"--
由于汽油、柴油燃烧不充分，排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物(简称PM2.5)。由于这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物。其中,有30%-50%元素碳（碳黑）和有机碳,这些细粒子长期漂浮在空气中，使空气变得浑浊，对阳光有散射作用,使空气能见度下降。有机碳中大部分为挥发性有机化合物，在紫外线照射下，产生氧化反应，变成醛、酮类化合物，还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化学烟雾的主要条件。1998年，广州等大城市已经出现了光化学烟雾的前兆。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉头，导致咳嗽、哮喘等疾病。
汽油和柴油在燃烧过程中还产生半挥发性多环芳烃化合物，其中苯并（a）芘等强致癌物质（特别是肺癌）。许多大中城市空气中的苯并（a）芘超标，解放后一些大城市的肺癌患者呈上升趋势，即与此有关。此外，尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物质，通过肺泡进入血液，近年来儿童白血病（血癌）高发，与此有关。细粒子还包富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前，许多城市儿童血液中的含铅含量达到20-30微克/100ml，超过卫生组织的最高限值10微克/100ml。
这绝不是危言耸听。山东省消费者协会去年底发布的消费警示表明，根据专家近十年来对不同城市和区域儿童铅水平的动态研究推测，我国城市儿童约３０％到４０％血铅水平超标。即使没有明显工业污染的普通市区，亦有约１０％到３０％的儿童血铅水平超标。在儿童铅中毒的主要因素中，汽车尾气位居榜首。
在汽车的发源地西方发达国家，汽车污染已不是什么新话题。上个世纪40年代以来，美国汽车城洛杉矶就开始出现化学烟雾污染事件。仅19550－1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，约有75％以上的市民患上了红眼病。自此，汽车尾气污染就一直是西方国家头疼的环境问题。
在我国，近年来尾气污染已迅速上升为城市的主要污染源，许多城市呈现汽车尾气与煤烟污染、炊烟污染并存的混合污染台势，形势相当严峻。
据了解，郑州市自2000年底摘掉"全国十大污染城市"的"黑帽"之后，2002年前11个月大气质量出现严重反弹，在全国96个重点城市空气质量日报排名中列倒数第11位。汽车尾气成为目前影响郑州市区大气质量的三大要素之一。在广州，汽车尾气被市民评为"最不可忍受的污染物"。
治理汽车尾气，已成为我国城市必须面对的重要环境课题。
一边“割尾巴”，一边“换心脏”
自上个世纪四五十年代以来，治理汽车污染成为汽车业发展的“题中应有之义”，各主要汽车生产国纷纷从技术进步出发，由提高汽车尾气排放标准和研制无污染的电动车两路进发。
自20世纪90年代以来，我国的汽车尾气治理提上日程，治理步伐不断“提速”：1993年我国颁布相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准，2000年1月1号该标准提高为90年代初的标准，即欧洲Ⅰ号标准，不达标的汽车不得生产销售。到2005年，全国将实行欧Ⅱ标准，目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据国家环保总局污控司李雷处长介绍，目前各大城市普遍采用了国外成熟的电子喷射加三元催化技术，排放量高的化油类汽车已从各大城市消失。2000年7月1日，含铅汽油在全国范围内得到“封杀”，仅此一项，每年可减少排铅量1500吨。目前，全国已停止生产和销售。2000年9月，新修订的《大气污染防治法》有关控制汽车尾气排放的内容专门设了一章，从生产、销售使用、进口等主要环节进行监督管理。
作为首都的北京，治理汽车污染的步伐更是超前：1999年1月1号提前全国1年实行欧洲Ⅰ号标准，从今年1月1日起又将标准提高到欧Ⅱ标准，比全国提前了整整两年。北京市环保局大气处副处长李铁军介绍，经过综合治理，首都汽车污染加剧的趋势得到有效控制，去年北京空气质量好于二级的天数达到203天。但是，由于近年北京新车增长加快，而老旧车报废又太慢，汽车尾气污染在去年上半年就显现上升趋势。为此，北京市“不须加鞭自奋题”，从今年3月1日起，包括轿车、越野车在内的所有轻型车和3．5吨以上的货车都将启用严格的简易工况法检测尾气，全部实行欧洲2号标准，不达标的强行改造。
在给汽车“擦屁股”的同时，另一场从源头上控制汽车污染的战役--电动车研制也在悄然进行。电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类，具有排放低（甚至是零排放）、噪声小、使用替代燃料等优点，是名副其实的“绿色环保车”。2001年，我国将电动车的开发研制列为“十五”国家重大科技专项，国家投资8.8亿元，加上地方、企业投资，共达24亿元之巨。按照规划，2003年将开发出纯电动汽车产品并通过国家汽车产品型式认证，将于2004年实现示范运营。
6天前，一辆名叫“超越一号”的未来汽车，在同济大学的校园中平稳行驶。该车装着“绿色心脏”，以氢为燃料，排出纯净水，不会产生任何污染环境的废气。这辆由上海汽车集团、同济大学等１０多家企业、高校、科研机构联合组成项目组共同攻关制造的电动汽车，让人们看到了发展电动汽车的曙光。
有专家预测，中国对于电动车的研发虽然起步较晚，但有可能后来居上。2008年的奥运会上，将有总价值20亿元的各种国产电动车出现在北京。
仅靠技术远远不够
无论是减少汽车尾气排放，还是电动车的研制，都是着眼于汽车本身的技术进步。许多专家在接受记者采访时认为，技术不是万能的，在提高技术的同时，更要从我国的国情出发，从大处着眼，调整思路，动"大手术"。
专家们认为，最最重要的是大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度。我国的城市建设大都走的是"先建楼、后修路"的路子，在城市规划时又对交通用地预留不足，影响了修路的"与车俱进"。如，美国大中城市道路面积一般占城市面积的45%，英国伦敦占35％，而北京市的道路面积仅占城市面积的11.4%。因此，更应该实行"公交优先"，从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载率高的公交倾斜。东京有400万辆车而较少堵车，就是因为东京的轨道交通十分密集，多数人上班选择地铁等公共交通。
毋庸讳言，随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，城市中的车辆将会越来越多。国际经验表明，技术进步所减少的尾气，往往会被汽车剧增所产生的新尾气大大抵消。因此，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。保护城市中的清洁空气，不仅仅是政府部门和汽车公司的责任，也是每一位市民的义务。因为，每一个人既是污染的制造者，也是污染的受害者。
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儿童为什么容易铅中毒
据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。
德黑兰拉响大气警报
2002年11月的伊朗首都德黑兰，即使白天也是灰蒙蒙一片，能见度很低，有害的汽车尾气让许多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特别紧急委员会连日来不断发出空气污染警报，称空气中一氧化碳等有害物的含量急剧增加，空气质量已达到“有危害级别”，甚至有可能达到“危急级别”。特别紧急委员还建议患有心血管疾病、呼吸系统疾病的市民取消不必要的外出，避免因空气污染加重病情。德黑兰目前约有285万辆汽车穿梭在城区内，而且还在以每天新增1200辆汽车和600辆摩托车的速度膨胀。
东京市民状告汽车污染获胜
2002年10月29日，日本东京地方法院根据日本《公害健康被害赔偿法》，判决日本政府、东京都政府和首都高速道路公团向原告支付总计7920万日元的赔偿。同时，判决驳回了原告对丰田、日产、三菱、日野、五十铃、日产柴油工业、马自达7家汽车制造商的赔偿请求以及原告要求停止排放污染物的诉讼请求。东京空气污染诉讼开始于1996年5月，因汽车尾气造成的东京空气污染而患上哮喘以及肺气肿等疾病的患者以及患者家属等总计99人起诉，要求支付总额为22．385亿日元的损害赔偿，并停止排放污染物。
什么是欧Ⅱ标准
国外的汽车排放标准主要有美国ASTM标准和欧洲CEC标准两种体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，故汽车排放标准多采用欧洲标准体系。与Ⅰ号标准相比，Ⅱ号标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧Ⅱ标准后，汽油车的一氧化碳排放限值严格了30％，碳氢化合物严格了55％。
治理尾气代价惨重
凡事都需两面看。私车对经济的拉动是事实，而治理污染付出的代价也不应视而不见。也以北京为例：北京现在每年在大气治理上要花费100亿元，到2008年要总共花费近1000亿元，其中用于尾气治理的少数也得几百亿。如果再把全国的情况算起来，少说也得千亿元。
再者，由于汽车尾气导致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年来呈上升趋势，所增加的医药费到底有多少？生命和健康是能用钱买得来吗？
汽车每年喝多少油
目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。美国、加拿大、日本和西欧地区生产的汽油还不到全球供应量的l／4，但他们每年合计消费的汽油却远远超过世界汽油产量的一半。统计资料显示，中国从1994年已开始成为石油纯进口国。２０００年进口石油７０００万吨，进口石油价格达２５亿美元；２００１年进口石油大约８０００万吨；２００２年预计不会少于９０００万吨。预计2010年将达2.1亿吨，届时中国将成为世界最大的能源进口国。
来源：人民网 2003年1月17日
